神工股份最新消息:用创新驱动未来,助力产业升级!
一、供给收缩:上游收缩,原材料紧张
新能源汽车销量的暴涨导致动力电池、NCM等相关电池公司产能严重不足,是全球范围内的唯一一个能够满足新能源汽车消费需求的行业,而到2021年底,宁德时代的产能都在60GWh左右,约2025年的时候,NCM还只有不到2亿块,虽然这几年时间电池产能开始扩产,但是产能恢复速度很慢,产能恢复非常缓慢,如果用锂电池和3D打印用的,整个电池产能预计下降至3~4亿块。
国内产生产的电池,目前在商用车领域的产能约1亿瓦,约为10亿瓦,其中3D打印用的产能已经超过3亿瓦,占比已经超过10%。现在高镍三元电池的产能已经接近5亿瓦,并且相对比较紧缺,可以说是目前国内造车新势力唯一的一块,国产车的后续能否跟上,有待观察。
电池替代也不仅仅是单一芯片,国内动力电池产量还远远没有提升,2018年全球三元电池产量只有3.22亿瓦,而中国2018年动力电池产量达到1.02亿瓦,全球第二大锂厂,2017年产量达到40.9万瓦,所以国内目前也是电池替代的一个热点,虽然国内整体缺电池,但是像动力电池、NCM等汽车锂电池的配套是国产厂家最大的优势。
虽然目前国内动力电池制造商使用的车型越来越多,但由于目前我国的汽车动力电池产量远远超过了国外,进口汽车的数量也已经远远超过了美国,因为国外车企能够生产镍电池,但是国内的实际能够生产镍电池的厂家非常少,因为目前国内没有一个电池厂家能够生产镍电池。
在国内,很多的汽车厂都是进口的,比如比亚迪,中国芯片公司,一汽解放,蔚来等。目前很多的进口车在使用比亚迪,东风本田等。
在生产方面,中国企业也不希望进口的镍电池,因为中国的镍电池根本就不在国内生产,生产的产品基本上都是销往国外,而国外汽车厂普遍采用的是工艺,工艺非常复杂。目前国内企业使用的镍电池大部分是中高镍高能量密度,不耐高温,但是镍镉电池是比较好的缺点。
进口的镍电池,但是国内的生产镍电池的厂商不是很多,只有比亚迪一家,进口了比亚迪的,主要是松下和本田。
